En søcontainer (også kendt som container, fragtcontainer, intermodal container, ISO-container, hi-cube-container, kasse, conex-kasse og søtank) er en stålcontainer, der kan flyttes gentagne gange inden for et produkt for sikker og effektiv bevægelse. Brug et intermodalt fragtsystem.
Containerforsendelse findes i mange forskellige størrelser og muligheder, herunder specialløsninger såsom hængende beklædningscontainere, halvhøje containere, bulkcontainere og tanke. Selvom disse alle har deres anvendelser, er de meget nicheprægede.
Containerudlejning
Markedet for containerleasing har været hastigt voksende gennem årene. I dag ejes omkring 55 % af den globale containerflåde af leasingselskaber. Dette gør containerleasing til en kraft, man skal regne med.
Overvejer du at lease containere i stedet for at købe dem? I så fald, så læs videre. Vi fortæller dig alt, hvad du behøver at vide om de forskellige typer containerleasing. Samt afvejer fordele og ulemper ved at købe containere kontra at lease dem.
Containerterminal
Inden for containertransport er det den specifikke håndteringsafdeling til udveksling og opbevaring af kasser eller laster. Den bemyndiger transportøren eller dennes agent til at udføre følgende forretninger:
(1) Udveksling og opbevaring af FCL-forsendelser.
(2) De, der har en containerfragtstation, skal håndtere overdragelsen af LCL-gods.
(3) Arrangering af fortøjning af containerskibe, lastning og losning af containere og udarbejdelse af stuvningsplaner for hver rejse.
(4) Håndtere udarbejdelse og underskrift af relevante forsendelsesdokumenter.
(5) Udarbejd og underskriv de relevante dokumenter for containerens ind-, ud- og transport ved hjælp af transportmidlet.
(6) Håndtere inspektion og vedligeholdelse af containere, køretøjer, laste- og losseværktøj samt rengøring og gasning af tomme containere.
(7) Send og modtag, opbevar og opbevar tomme kasser.
(8) Arranger stabling af tomme kasser og tunge kasser i haven, og udarbejd en plan for pladsfordeling.
(9) Andet relateret forretningsarbejde. Containerlastnings- og losseområder består generelt af dedikerede dokker, grænser, gårdspladser, fragtstationer, kommandotårne, reparationsafdelinger, porte og kontorer. Nogle gange kan lagerpladsen eller fragtstationen udvides til en omladningsstation på 5~15 kilometer i byområdet.
Containerforplads (rangerplads)
Foran containerterminalen stables containeren midlertidigt for at fremskynde lastning og losning af skibe. Dens funktion er: Før containerskibet ankommer til havnen, stables eksportcontainerne pænt og ordentligt i henhold til stuvningskravene, og de importerede containere stables midlertidigt foran kajen under losning for at fremskynde lastning og losning af skibet.
Containerplads
Et sted, hvor tunge eller tomme containere afleveres, opbevares og stables. I nogle lande er containerpladser ikke opdelt i forpladser eller bagpladser, som samlet kaldes gårdspladser. Containerbagpladsen er en integreret del af containerhåndteringsområdet. Det er det sted, hvor FCL'en for containertransport "on-site"-overdragelsesmetoden afleveres (faktisk udføres overdragelsen ved "gatewayen" til containeraflæsningsområdet).
Tom containerplads (varevognspool)
Et sted dedikeret til indsamling, opbevaring, opbevaring eller overdragelse af tomme containere. Det er specielt oprettet, når containerhåndteringsområdet eller omladningsstationens gårdhave er utilstrækkelig. Denne type gårdhave håndterer ikke overdragelse af tunge kasser eller gods. Det kan drives uafhængigt, eller det kan oprettes uden for området ved containerhåndteringsområdet. Nogle kapitalistiske lande, der driver sådanne tomme containergårde, skal anmelde det til rederiforeningen.
Containergodsstation
Det sted, hvor skibet og fragtselskaberne håndterer overdragelsen til pakning og udpakning af LCL-lasten. Transportøren kan kun overdrage operatøren af én containerfragtstation i en havn eller indlandsby. Den håndterer følgende hovedforretninger på vegne af transportøren:
(1) Optælling og overdragelse af LCL-fragt.
(2) Hvis der konstateres unormale forhold ved inspektionen af varernes udseende, skal der udarbejdes en anmærkning.
(3) Stuvning og pakning af LCL-lasten.
(4) Udpakning og opbevaring af importerede, uemballerede varer.
(5) Forsegle og udstede en stationskvittering på vegne af transportøren.
(6) Håndtere forskellige dokumenter og forberedelser.
Det maksimale erstatningsbeløb, som transportøren skal bære i tilfælde af lastskade under containertransport. Ansvarsbegrænsningen for LCL-forsendelser er den samme som for konventionelle forsendelser. Erstatning for FCL er baseret på nogle gældende internationale præcedenser. Hvis antallet af godsstykker i kassen ikke er anført på konnossementet, bruges hver kasse som en skadesberegningsenhed. Hvis antallet af godsstykker i kassen er anført på konnossementet, beregnes det stadig i henhold til antallet af godsstykker. Hvis skaden og tabet af godset ikke er forårsaget af søtransport, men opstod under indlandstransport, skal det maksimale erstatningsbeløb for landtransport håndteres. Hvis containeren ejes eller stilles til rådighed af afsenderen, er ansvaret for tabet eller skaden i tilfælde af tab eller skade transportørens ansvar, og det bør også betragtes som en skadesberegningsenhed.
Den amerikanske regering annoncerede, at den ville genindføre toldfritagelser for 352 kinesiske produkter, der først blev ramt af straftold i 2018, da den daværende præsident Donald Trump indledte en handelskrig med Beijing.
"Dagens beslutning blev truffet efter nøje overvejelse af offentlige kommentarer og konsultation med andre amerikanske agenturer," udtalte den amerikanske handelsrepræsentant (USTR) onsdag.
I en erklæring oplyste den amerikanske handelsrepræsentants kontor, at undtagelserne havde tilbagevirkende kraft til den 12. oktober sidste år og var forlænget til udgangen af 2022.
Fritagelsen udløber ved udgangen af 2020, men præsident Joe Bidens administration begyndte i oktober sidste år at indhente kommentarer til, hvilke af de 549 berettigede kinesiske produkter, der igen skulle undtages fra tolden.
Listen offentliggjort af USTR omfatter industridele såsom pumper og elmotorer, visse autodele og kemikalier, rygsække, cykler, støvsugere og andre forbrugsprodukter. Disse varer tegner sig for omkring to tredjedele af de toldfrie varer, der udløber ved udgangen af 2020. Varer, der er fritaget for told, omfatter visse typer forbrugsvarer såsom elektroniske komponenter, cykeldele, motorer, maskiner, kemikalier, fisk og skaldyr og rygsække.
En talsmand for Kinas handelsministerium sagde torsdag, at den amerikanske beslutning er befordrende for normaliseringen af handlen med disse produkter, og håber, at de bilaterale handelsforbindelser kan vende tilbage til et normalt spor.
"Midt i den stigende inflation og udfordringerne for den globale økonomiske genopretning håber vi, at USA vil fjerne alle toldsatser på kinesiske produkter hurtigst muligt for at beskytte de grundlæggende interesser hos kinesiske og amerikanske forbrugere og producenter," sagde talsmand Shu Jueting til journalister.
Trump-administrationen godkendte oprindeligt mere end 2,200 toldfritagelser for at lette byrden for visse industrier og detailhandlere. De fleste fik lov til at udløbe, men 549 blev forlænget med et år, og disse udløber ved udgangen af 2020.
I oktober begyndte den amerikanske handelsrepræsentant Katherine Tai at overveje, om hun skulle genindføre 549-dispensationerne som en del af sin strategi for at konfrontere Kina med handelspraksis.
Siden da har en række virtuelle møder med hendes kinesiske kolleger ikke gjort meget for at forbedre Kinas præstation under Trumps "fase et"-handelsaftale med Beijing.
Når du hyrer en speditør til dine globale forsendelses- og forretningsbehov, forventer du at nyde godt af de relationer, de allerede har med forskellige transportører såsom oceandampere, lastbilselskaber og flyselskaber. Du bør også drage fordel af deres indgående viden om, hvordan eksport og import fungerer i forskellige lande. Derudover vil de være i stand til problemfrit at håndtere toldbehandling af dine varer og spore status for forsendelsen, mens den er på vej fra leverandøren/producenten til dig.
Hvad er en speditør?
En speditør er en agent eller virksomhed inden for den internationale handelsbranche, der håndterer forsendelse og transport af varer fra en del af verden til en anden, enten ad land, sø eller luft. De er involveret i processen med at få varer fra leverandører og producenter, opbevare dem og lette transportlogistikken til slutbrugere og forbrugere eller et andet distributionspunkt. Hvis du for eksempel ønsker at sende fragt fra Kina, er det bedst at hyre en kinesisk speditør til at hjælpe dig med at håndtere den skræmmende og komplicerede proces med at flytte din fragt enten via søfragt, luftfragt, vej- eller jernbanetransport eller andre midler.
Tips til at vælge en god speditør
Nu om dage er der så mange agenter, der tilbyder speditionstjenester. Så det kan være svært at finde den bedste speditør til din virksomhed. Derfor får du her tips til, hvordan du vælger en god speditør, der er perfekt til dig.
1. Lav dine lektier og vid, hvad du har brug for
Det allerførste, der vil hjælpe dig med at sikre dig den bedste speditør, der kan flytte dine varer på tværs af internationale forsyningskæder og handelsruter, er at lave dit hjemmearbejde. Det betyder at vide præcis, hvad du har brug for. Spørg dig selv, hvilken slags fragt du vil sende med hensyn til volumen og størrelse. Du bør ikke forvente præcis den samme procedure, når du sender varer som biler, som du sender varer som fødevarer.
Du har også en foretrukken transportmetode, du ønsker at bruge, så det er en god idé at finde ud af det, før du kontakter en speditør. Derudover er nogle varer skrøbelige og kræver særlige håndteringsprocedurer, mens andre ikke gør. Så for sådanne særlige forsendelser som farligt eller ufarligt gods, ville du forvente, at forsendelsesprocessen er lidt mere kompliceret.
Når du klart har identificeret alle dine interne krav, er du forberedt på jagten på den rette speditør, der kan gøre processen gnidningsfri.
2. Overvej speditørens erfaring og netværk
Dette er ikke til forhandling!
De mange års erfaring, som den speditør, du ønsker at ansætte, har, er meget afgørende for succesen af dit forretningsforhold. Hvis de er erfarne, betyder det, at de har håndteret forskellige situationer, der opstår under forsendelsesprocessen.
Eksempler på almindelige situationer er havnelukninger, strejker blandt havnearbejdere, toldproblemer, omdirigering af gods, lagerproblemer osv. Det er her, TJ China Freight kommer ind i billedet med mere end et årtis erfaring med håndtering og hurtig og effektiv løsning af internationale fragt- og logistiksituationer for kunder over hele verden.
Med erfaring følger også en bred global rækkevidde og bæredygtige forretningsrelationer. Dette manifesterer sig gennem gode forbindelser med forskellige leverandører, lokale håndterere og eksperter, vognmandsvirksomheder og agenter på adskillige destinationer. Sådan kan du være sikker på, at dine DDP-forsendelser, FBA-forsendelser eller anden fragt håndteres godt, når de ankommer til destinationslandet.
3. Find ud af de tjenester, de tilbyder
Du kender nu dine forsendelsesbehov. Du ønsker dog ikke bare en hvilken som helst speditør med erfaring. I stedet har du brug for den bedste speditør, der tilbyder de tjenester, der opfylder dine forsendelseskrav. Derfor skal du bekræfte de tjenester, som speditøren tilbyder. Disse tjenester kan spænde fra udarbejdelse af import- og eksportdokumenter, booking af forsendelsesplads fra luft- og søfragtselskaber, pakning og opbevaring af forsendelser, toldklarering, fragtkonsolidering, sporing af forsendelser, forsikring og meget mere.
Når du kender de tjenester, som speditøren tilbyder, så ved du, om de kan få din internationale forsendelsesproces til at forløbe problemfrit.
4. Spørg om deres tilladelser, legitimationsoplysninger og certificeringer
Før forsendelser kan transporteres fra en del af verden til en anden, kræver speditøren med ansvar for logistikken tilladelser og dokumentation, der viser, at de kan håndtere lasten. Din virksomhed ønsker måske at sende følsomme produkter såsom farlige materialer. For at håndtere disse forsendelser med succes kræver speditøren særlige licenser. Derfor skal du kontrollere, om speditøren har disse legitimationsoplysninger. Det vil vise, at de har gennemgået specialiseret og nødvendig træning for at udføre arbejdet godt.
En anden vigtig overvejelse er, om speditøren er medlem af velrenommerede foreninger som f.eks. WCA. For at være medlem af sådanne organisationer skal speditører være økonomisk stabile, operationelt effektive, have integritet og opfylde mange andre strenge sikkerhedskrav. Den bedste speditør vil altid sikre sig, at de er en del af sådanne foreninger for at holde sig ajour med den seneste udvikling inden for branchen og forblive relevante og værdifulde for kunderne.
5. Hvilke risikostyringsprocedurer har de på plads?
Det er ikke ualmindeligt, at der opstår problemer under international forsendelse. Der er mange forhold, der kan destabilisere transporten af din last, uanset om det er ved oprindelsesstedet, under transit eller i destinationslandet. Derfor er det vigtigt, at du kontrollerer, om speditøren har procedurer på plads til at håndtere risici. Speditører, der er proaktive, er de bedste til at håndtere eventuelle problemer og tilbyde løsninger på problemer, når de opstår.
En almindelig risikostyringsprocedure, som du kan spørge om, er fragtforsikring. Forsikringsdækningen er værdifuld, hvis der sker noget med din forsendelse, uanset om det drejer sig om tab, skade eller tyveri. Du vil være mere tryg under hele forsendelsesprocessen, hvis du ved, at du er dækket af en forsikring eller en anden gyldig risikostyringspolitik. Din speditør bør være din partner, når der er en krise.
6. Hvordan er deres kundeservice?
God kundeservice er rygraden i enhver virksomhed! Alle verdens kvalifikationer, erfaring, netværk og forbindelser er værdiløse, hvis en speditør ikke behandler sine kunder godt.
Forestil dig at skulle igennem processen med at sikre dine forsendelser fra leverandøren eller producenten, men så kan du ikke få fat i speditøren, der håndterer logistikken og transporten. Hvis du har spørgsmål om fragtpriser eller andre problemer relateret til international forsendelse, og speditøren tager evigheder om at svare på dine forespørgsler, ville du så være villig til at handle med dem? Derfor er det vigtigt at kontrollere, hvordan speditørens kundeservice ser ud. Du kan spørge om, hvem kontaktpersonen er, hvem du skal tale med, når der opstår et problem, hvordan du vil blive kontaktet, og også tjekke anmeldelser fra tidligere kunder.
Fordi international forsendelse kan være vanskelig, er disse detaljer vigtige, og derfor er klar kommunikation mellem dig og din speditør afgørende for projektets succes. God kundeservice rækker endda ud over, når din forsendelse ankommer. TJ China Freight er en gennemprøvet og pålidelig kinesisk speditør, der tilbyder uovertruffen service til alle sine kunder.
Hvad med priser og rater?
Du undrer dig måske nu over, hvorfor der ikke var nogen omtale af priser og rater i tipsene til, hvordan du vælger den bedste speditør til dine internationale forsendelsesbehov. Ja. Det blev bevidst udeladt. Hvorfor? Fordi det at beslutte, hvilken speditør du skal hyre, udelukkende baseret på prisen, er vildledende og ofte har alvorlige konsekvenser.
For eksempel kan det at vælge en speditør, fordi de tilbyder de laveste priser på en forsendelse, føre til, at du skal betale mere for efterfølgende forsendelser. Dette skyldes, at speditøren gerne vil kompensere for den lave pris, de oprindeligt tilbød. En anden mulighed er, at en speditør, der tilbyder en lav pris, kan have skjult nogle gebyrer i vilkårene og betingelserne. Alt i alt er lave priser ofte forbundet med uærlige handler. Du vil vel ikke blive offer for det?
Når du leder efter den bedste speditør til din virksomhed, bør du primært fokusere på, om dine professionelle forsendelsesbehov bliver præcist og hurtigt opfyldt. Det betyder dog ikke, at prisen ikke er vigtig. Den bør snarere ikke være den afgørende faktor for, hvem du skal vælge.
Sådan beder du om fragtpriser fra din speditør
Nu hvor du ved, hvad du skal gøre for at hyre den bedste speditør til at håndtere dine forsendelser, bør du kende de oplysninger, du har brug for, for at få det præcise tilbud og de nøjagtige fragtpriser for dine produkter. Dette vil hjælpe dig med at forberede dig ordentligt og også hjælpe speditøren med at betjene dig godt.
For at anmode om et tilbud fra TJ China Freight skal du bruge følgende oplysninger:
1. Produktnavn.
Produktets navn er påkrævet. Er produktet også med eller uden batteri? Er det magnetisk? Er det flydende? Er det farligt gods?
2. INCOTERMS eller salgsbetingelser.
Incoterms henviser til dine internationale handelsbetingelser med sælgeren, leverandøren, producenten eller fabrikken. Er dine Incoterms EXW (Ex works), Free on Board (FOB) eller Cost, Insurance and Freight (CIF)?
3. Oplysninger om vægt og volumen.
Hvis du har pakkelister til varerne, er det det mest foretrukne. Alternativt kan du sende oplysninger om bruttovægt og -volumen for forsendelsen.
4. Leverandørens eller fabrikkens adresse.
Hvis din kontraktpris er EXW, skal vi arrangere afhentning hos din leverandør eller fabrik. Derfor skal vi bruge leverandørens eller fabrikkens adresse for at kunne kontrollere afhentningsgebyret.
5. Destinationsadressen eller destinationshavnen.
Ved ekspresforsendelse eller enhver form for levering fra dør til dør skal vi bruge din nøjagtige destinationsadresse og postnummer for at kontrollere den nøjagtige pris, og ved luftfragt eller enhver form for forsendelse til havn skal vi bruge dine havneoplysninger.
6. Din foretrukne forsendelsesmetode (luftfragt, ekspresfragt, søfragt eller toglevering).
Forsendelsesomkostningerne er meget forskellige for luftfragt, ekspresfragt, søfragt eller toglevering, så lad os venligst vide, hvilken forsendelsesmetode du foretrækker.
7. Dit foretrukne leveringstidspunkt – Hvor hurtigt ønsker du, at forsendelsen skal leveres?
Hvis du ikke ved, hvilken forsendelsesmetode der passer bedst til dig, så lad os vide dit foretrukne leveringstidspunkt, så vil vi forsøge at anbefale den bedste forsendelsesmetode, der kan opfylde dine behov.
TJ China Fragt,Din Bedste speditør I Kina
Som en førende kinesisk speditør, der specialiserer sig i at sende varer fra Kina til andre dele af verden, tilbyder TJ China Freight en bred vifte af fragttjenester som ekspresforsendelse, lagerbeholdning, dropshipping, FBA-forsendelse og mange flere. Vi samarbejder med mange velrenommerede organisationer som DHL, UPS, Emirates osv. for at sikre, at dine forsendelser ankommer til tiden og i god stand. Kontakt os i dag for et tilbud og åbn døren til et fantastisk forretningsforhold.
Spotfragtraterne for containere fra Asien til Europa og fra Asien til USA faldt yderligere fra rekordhøjder i sidste uge. Det forventes dog, at de vil forblive høje i en periode.
Der har været et kraftigt fald under den kinesiske månenytårsferie, men det forventes, at antallet vil forblive højt.
Jeremy Nixon, administrerende direktør for det japanske linjerederi Ocean Network Express (ONE), mener, at fragtmarkedet ikke vil stabilisere sig før midten af dette år.
Lowe's Daily udtalte, at i mangel af et kraftigt fald i traditionelle fragtmængder efter det kinesiske nytår er spotfragtraterne for handel mellem Asien og Europa og Stillehavsområdet stadig på historisk høje niveauer; spotkursfleksibiliteten under forårsfestivalen viser, at de faktorer, der understøtter prisstigninger, stadig skal afhjælpes. Godsposter, havnebelastning, mangel på udstyr og fortsat høj gennemløbskapacitet betyder, at afskibere stadig bliver opkrævet præmier på de vigtigste handelsruter.
Drewry Composite Index viser, at selvom det er faldet med 2.2 % i den seneste uge, er det stadig 232.6 % højere end for et år siden. Det gennemsnitlige WCI-kompositindeks for året til dato, som Drewry har vurderet, er 5,231 USD pr. 40-fods container, hvilket er 3539 USD højere end det femårige gennemsnit på 1,692 USD pr. 40-fods container.
Drewry Composite Container Index faldt med 2.2% (117 USD) til 5121.04 USD pr. 40-fods container.
Fragtprisen fra Shanghai til Rotterdam faldt med 286 amerikanske dollars og nåede op på 8188 amerikanske dollars/FEU;
Fragtprisen fra Shanghai til Los Angeles faldt med 130 USD og nåede op på 4,261 USD/FEU;
Fragtraten for den 40-fods container fra Shanghai til Genova faldt med 106 amerikanske dollars til 8,505 amerikanske dollars;
Fragtprisen fra Shanghai til New York steg med 23 dollars til 6,651 dollars/FEU.
Drewry forventer, at renterne vil stabilisere sig relativt i denne uge.
Ningbo Export Container Freight Index (NCFI), offentliggjort af Ningbo Shipping Exchange, lukkede på 2152.91 point, et fald på 4.1% fra 2245.32 point i sidste uge. Blandt de 21 ruter steg fragtindekset for 5 ruter, og fragtindekset for 16 ruter faldt. Blandt de største havne langs den "Maritime Silkevej" faldt fragtindekset for 17 havne.
Fragtraten for den europæisk-tyske rute faldt samlet set, 3.9% lavere end den foregående uges europæiske rute; den østlige rute faldt 4.2%; og den vestlige rute faldt 4.9%. Mens den nordamerikanske rute forblev høj, steg den amerikanske østrute med 2.5% i forhold til sidste uge; den amerikanske vestrute steg med 0.2% i forhold til sidste uge.
Europæisk-tysk rute: I betragtning af at transportefterspørgslen stadig er ved at komme sig efter ferien, er de varer, der blev hamstret før ferien, stort set blevet afsendt, og bookingprisen på den europæisk-tyske rute er generelt faldet. Ifølge Freightos' seneste Baltic Index (FBX) faldt prisen på 40-fods containere fra Asien til Nordeuropa med 4% om ugen til 8004 USD. Ifølge FBX-data var spotfragtraten i transaktionen mellem Fjernøsten og Europa så høj som 8,306 USD/FEU, men faldt med 432 USD i weekenden til 7,874 USD/FEU (dagligt indeks).
Men for Middelhavshavne faldt gennemsnitsprisen kun med 37 amerikanske dollars i sidste uge til 7,926 amerikanske dollars pr. 40 fod.
Derudover er mange afskibere stadig forpligtet til at betale ekstra gebyrer for at sikre tilgængeligheden af containere, og for britiske havne tillægges der normalt en "havneafgift" på 2,000 amerikanske dollars. For et år siden viste FBX-indekset, at fragtraterne pr. 40 fod i Norden og Middelhavsregionen var henholdsvis 1,533 amerikanske dollars og 2,130 amerikanske dollars.
Lory Cheung, en ekspert i oversøisk marketing hos det kinesiske MRF International Forwarding, sagde, at rederier skal "gøre alt, hvad de kan, for at gribe enhver mulighed", fordi shippingmarkedet til sidst vil vende tilbage til det normale. Han påpegede: "I øjeblikket synes rederier at være mere villige til at underskrive langtidskontrakter med BCO end speditører," hvilket viser, at rederier arbejder hårdt på at fastlåse kontraktprisen på det højest mulige niveau for at undgå virkningen af udsving i spotmarkedet.
Faktisk tvinger den høje inflation i de nuværende transaktioner afskibere til at annullere ordrer på produkter af lav værdi. Et britisk transportfirma (NVOCC) udtalte, at han har bemærket, at en havemøbelimportørs bookinger fra Kina er faldet med en tredjedel i år.
Nordamerikanske ruter: Markedets fragtvolumen er kommet sig hurtigere end i tidligere år, og rutens lasterate er fortsat høj. Ifølge Freeghtos Baltic Index er fragtraterne uden for Asien faldet siden slutningen af februar, og spotfragtraten for transaktioner østgående mod Stillehavet er faldet fra et højdepunkt på 4922 USD/FEU den 26. februar til 4197 USD/FEU den 4. marts. Den 5. marts steg spotfragtraten dog igen til 4,709 USD/FEU. Samtidig faldt vestkystdelen af FBX i USA i Trans-Pacific-regionen med 11 % i sidste uge til 4,369 USD pr. 40 fod. Freightos forventer, at dette fald vil være midlertidigt i betragtning af den stærke efterspørgsel efter handel.
FBX-indekset for amerikanske havne på østkysten faldt med 3% til $5659/FEU.
Freightos' forskningsdirektør, Judah Levine, udtalte: "Selvom raterne falder, kan de forblive meget høje i en periode." "Da lagerniveauet i detailhandlen i USA stadig er meget lavt, kan det tage indtil udgangen af dette år at genoprette et normalt lager."
Ifølge de seneste data fra signalplatformen i Los Angeles havn nåede mængden af indgående containere i denne uge 175,300 TEU, en stigning på 505.56 % i forhold til samme periode sidste år. Der er 17 containerskibe, der ligger til kaj ved ankerpladser, og 10 containerskibe venter på at blive ankret uden for havnen, med en gennemsnitlig ventetid på 7.5 dage.
I sidste uge, selvom fragtraterne på de to store handelsruter fra Kina til USA og Europa faldt, lå mindst 35 til 40 skibe for anker på USA's vestkyst på grund af overbelastning i amerikanske havne, der fortsatte med at sprede sig til havne uden for Nordamerika. Mere end tyve containerskibe ventede i to uger på at lægge til kaj. Disse containerskibe var lastet med motionscykler, elektronik og andre meget eftertragtede importvarer. Los Angeles havnedirektør, Gene Seroka, sagde på et nyligt bestyrelsesmøde: "Efterslæbet forventes at fortsætte indtil midsommer."
Trafikbelastning i det sydlige Californien, snesevis af containerskibe venter på at komme til kaj
Jon Monroe fra Worldwide Logistics udtalte, at trafikpropperne i Los Angeles/Long Beach-området primært skyldtes afskedigelsen af mere end 700 faglærte havnearbejdere på grund af Covid-19-smitte. "På grund af kompleksiteten af driftsmodellerne for flere terminaler i havne i det sydlige Californien er denne situation vanskeligere at løse hurtigt. Derudover transporteres 45 % til 50 % af de importerede varer i USA naturligvis gennem havnene i Los Angeles og Long Beach." Han tilføjede: "Skipsterminalen har utilstrækkelig lagerplads, lastbilkøen ved terminalen er også meget lang, og chassiserne er fortsat korte."
Samtidig antydede Jon Monroe fra Jon Monroe Consulting i staten Washington, at der er tegn på, at den stærke handelsdynamik kan opretholdes indtil det kinesiske nytår i 2022.
Markedet er hidtil uset stærkt, hvilket er dårlige nyheder for afskibere, der kæmper med at underskrive nye årlige kontrakter fra Asien til USA. "Mange mennesker, jeg har talt med, har sagt, at dette vil blive en hurtig forhandling," sagde Jon Monroe. "Spørgsmålet i år handler mere om 'hvordan man sender produktet?' end 'hvor meget koster det?'"
I øjeblikket er der et ubalanceret hul på 40 % i containere i Nordamerika. Det betyder, at for hver 10 containere, der ankommer, vender kun 4 tilbage, og 6 forbliver i ankomsthavnen. Den gennemsnitlige månedlige handel mellem Kina og USA er 900,000 TEU, og der er faktisk en enorm absolut ubalance i containere. Derudover er den nuværende forsendelsesmængde ifølge data fra konsulentfirmaet Descartes Datamyne på det højeste niveau i historien. I årets første kvartal steg salget med 23.3 % i forhold til samme periode sidste år.
Containerskibskrisen har påvirket forskellige forretningsområder på forskellige måder. For eksempel vil transport af værdifulde varer såsom maskintekniske produkter, elektroniske produkter og computerudstyr blive mindre påvirket. Men for andre typer varer, især tekstilindustrien i Asien, har stigningen i transportomkostninger haft mere alvorlige konsekvenser. Eksportører hævder, at den kraftige stigning i fragtraterne har ført til lukning af mange lavprofit tekstilfabrikker. Forsinkelser og containermangel presser fragtraterne op. I Asien kan leveringsforsinkelser være op til flere uger, hvilket tvinger mange virksomheder til at forhandle prisstigninger med købere.
Når varer transporteres rundt i verden, går de sjældent fra afgangssted til destination i ét trin. Faktisk kan de skifte mellem luft-, sø-, land- og jernbanetransport, før de når deres destination.
Speditører udfører arbejdet med at organisere, planlægge og optimere globale handelsruter og logistikløsninger for at lette bevægelsen og opbevaringen af disse varer. De er afhængige af et omfattende netværk af transportkøretøjer, lagre og intermodale punkter for at strømline bevægelsen af varer og fragt over hele verden.
Speditør- og logistikvirksomheder indsamler oplysninger fra afskibere, lagermedarbejdere, vognmænd og flere for at planlægge den rute, godset skal tage. Når de skal integrere en forsendelse, er en optimeret rute allerede tilgængelig og klar til brug.
International speditionstjeneste
Internationale speditionstjenester er med til at sikre en uafbrudt forsyningskæde for internationale fragtpartnere. International logistik omfatter udenlandsk told, afgifter, regler og gebyrer, der konstant ændrer sig og opdateres.
Det er vigtigt for speditører og logistikvirksomheder at håndtere sådanne processer omhyggeligt og holde sig opdateret om problemstillinger relateret til global transport. Disse ting kan ændre sig fra dag til dag, og afsendere bør være opmærksomme på omkostningsudsving, nye regler eller procedurer på både destinationer og afgangssteder.
Pris
Et rederi håndterer transporttjenester for dig, men en brancheførende speditør kan hjælpe dig med at optimere din tid og dine penge. Speditører integrerer din forsyningskæde i et eksisterende og stærkt netværk af forsendelser.
Asiana USA tilbyder dør-til-dør transport og logistiktjenester, der har til formål at reducere de samlede omkostninger. Vores avancerede og integrerede fragtnetværk giver os mulighed for at optimere varebevægelsen i USA og resten af verden.
Det vi er gode til
Speditionstjenester omfatter sporing af indenrigstransport, dokumentforberedelse, oplagring, forhandling af gebyrer, forsikring, godskonsolidering og forsendelse. Disse tjenester forbedrer forsendelsen betydeligt for afsender, modtager og speditionsvirksomhed.
Ideelt set bør du søge en partner, der kan udføre alle disse tjenester. Hvis du bruger mere end én eller alle disse tjenester, vil dette optimere din forsyningskæde og forsendelsesoplevelse generelt.
Transportform
De bedste speditionsudbydere benytter sig af alle transportformer. Optimering af fragtruter ved hjælp af land-, jernbane-, sø- og luftfragt muliggør et udvidet netværk af transport til og fra flere intermodale transportpunkter.
Drayage-transport betyder, at gods flyttes mellem større intermodale punkter ved hjælp af store mængder transport, såsom et skib eller tog. Derefter transporteres det af mindre køretøjer til godsets endelige destination.
Lastbiler er en effektiv måde at flytte gods og enkelte containere mellem afleveringssteder. Mens langdistancetransport ofte er blevet brugt til at transportere containere over lange afstande, er denne praksis ved at blive erstattet af aflevering af containere, og andre transportformer bruges til længere transporter.
Dette er et sikrere alternativ og mere effektivt, da lastbilchauffører kan foretage flere ture dagligt. Derudover har lastbilfirmaer indarbejdet ny teknologi for yderligere at optimere lastbiloplevelsen, såsom automatgear og flere kameraer.
Jernbanetransport er en langt mere effektiv måde at flytte flere containere over lange afstande. I stedet for én chauffør pr. lastbil pr. container kan et tog flytte over 200 dobbeltstablede containere, bruge langt mindre energi og kræve langt mindre personale til drift.
Det er en sikrere og mere effektiv måde at transportere store varer over lange afstande. At bruge ét tog, hvor der ville have været behov for 100 lastbiler, skaber også mindre forurening.
Luftfragt bruges til mere tidsfølsomme forsendelser. Da transport af gods med fly har vægt- og størrelsesbegrænsninger, er det bedre at bruge det til mindre gods. På grund af høj efterspørgsel og højere brændstofomkostninger kan flyrejser være mindre egnede til tunge forsyningskæder.
Men når gods skal transporteres langt natten over, kan luftfragt normalt være den bedste løsning. Andre situationer, hvor luftfragt er at foretrække, er, hvis du sender letfordærvelige, følsomme eller farlige varer, hvor særlig håndtering er påkrævet.
Størstedelen af skibsfarten foregår via havet. Skibe transporterer store containerlaster og optimerer skibsruter mellem store globale handelshavne. Transport af store mængder gods mellem større havne over hele verden med skib giver resten af skibsfartsindustrien mulighed for at blomstre.
Over 11 millioner containere ankommer årligt til forskellige havne i USA, hvoraf mange fortsætter deres rejse over land til forskellige dele af landet.
Afsluttende tanker
Vælg en speditionstjeneste, der hjælper din virksomhed med at præstere bedre ved at optimere din forsyningskæde, reducere dine forsendelsesomkostninger og håndtere kompliceret internationalt papirarbejde for dig. TJ China Freight leverer den bedste løsning og rettidig feedback til alle former for forsendelser fra alle byer i Kina med sø, fly og jernbane. Vi kan tilbyde konkurrencedygtige priser baseret på den bedste service. Samtidig kan vi også tilbyde andre tjenester, herunder toldbehandling, afhentning og levering, forsendelse til Amazon FBA, lager og distribution, fragtforsikring, containerlæsningsovervågning og ekspres. Kort sagt, alt hvad du ønsker at sende fra Kina, kan TJ China Freight altid hjælpe med.
Toldagenter er de eksperter, der hjælper os med at importere eller eksportere produkter. De kaldes også importagenter, og de sørger for en problemfri fortoldning af varer.
Folk forveksler ofte toldagenter med speditører. I virkeligheden er speditører eksperter i logistik, hvorimod toldagenter beskæftiger sig med at fortolde produkter.
Hvad laver toldagenter?
Toldklaratorer arbejder sammen med importører i havnene. De sørger for, at landets toldafdeling sikkert klarerer de varer, som deres kunder har importeret. Derudover sørger de også for, at alle toldafgifter og skatter betales for at reducere forsinkelser.
Forskellige lande har forskellige toldagenter. For effektivt at forstå, hvad en toldagent kan opkræve, skal du forstå nogle af de almindelige faser, de gennemgår.
Forståelse af, hvordan toldagenter opkræver betaling
Findes der en bedre måde at forstå, hvordan toldagenter opkræver betaling, end rent faktisk at se på, hvad de går igennem? Her er nogle af de almindelige ting i jobbeskrivelsen for en toldagent.
Korrekt identifikation af varer
Toldklarerens første og vigtigste opgave er at identificere varerne korrekt. Da hvert lands told har forskellige afgifter og toldsatser, identificerer en toldklarer varen og skitserer tolden.
For eksempel er den harmoniserede toldliste i USA den primære ressource til at bestemme toldklassificeringer for importerede varer i USA. En toldagent, der importerer i USA, skal bruge den harmoniserede toldliste til korrekt at identificere varerne.
Toldagenter holder sig opdateret med den stadigt skiftende toldtariff og skatteplan for varer.
Håndtering af komplekse lovgivningsmæssige krav
Når toldklaratoren har identificeret varerne, er det tid til at håndtere de komplekse lovgivningsmæssige krav.
Uanset land har alle toldafdelinger verden over komplicerede lovgivningsmæssige krav. Vi kan ikke følge med toldkravene og involvere os i det, da det er en tidskrævende proces.
Her er en detaljeret oversigt over toldoplysninger for internationale besøgende i USA - og det er ikke det. Det er kun et afsnit for internationale besøgende; der er et andet sæt regler og bestemmelser for lovlige indbyggere i USA.
Hjælp med at undgå unødvendige omkostninger
Toldregler og -forskrifter ændrer sig konstant, og for en gennemsnitsperson er det næsten umuligt at følge med. Det betyder, at man uden tilstrækkelig viden kan ende med at betale unødvendige omkostninger til toldvæsenet.
Som ekspert i international handel er en toldagent meget opdateret på alle regler og bestemmelser vedrørende told . Det betyder, at ved at stole på en toldagent kan du forvente, at de kan spare dig for unødvendige omkostninger ved din import.
Praktisk papirarbejde
Papirarbejde er nødvendigt for alt, hvad du ser frem til at importere og fortoldning fra dit lands toldafdeling.
Mange personer begår dog fejl, når de udfylder papirerne og fremlægger de nødvendige dokumenter . Dette fører til mange problemer og forsinkelser i toldbehandlingen af varerne, men en toldagent kan nemt hjælpe dig med at få alt papirarbejdet udfyldt.
En toldsagkyndig tager byrden med at håndtere papirarbejdet fra dine skuldre og håndterer det på dine vegne. Fra at betale skat til at identificere havneafgift og håndtere anden beskatning, vil en toldsagkyndig gøre det hele for dig.
Færdigheder til at facilitere toldbehandling
Toldagenter fungerer som en bro mellem dig og de varer, du importerer. Uden broen bliver du nødt til at gøre alt manuelt.
Selv hvis du har opfyldt alle krav, regler og bestemmelser i toldbehandlingsprocessen, har du ikke færdighederne til at facilitere processen personligt.
Da toldagenter er licenserede personelle, har de de nødvendige færdigheder til at udføre toldklareringsprocessen effektivt.
Selv hvis noget går galt under toldbehandlingen, kan en toldagent med erfaringen og færdighederne nemt håndtere situationen.
Hvad opkræver toldagenter?
Alt det bringer os til det eneste spørgsmål, vi er interesserede i, og det er, hvad toldagenter opkræver?
Toldmæglergebyrer varierer fra virksomhed til virksomhed og fra land til land. Et toldmæglerfirma, der kun dækker nogle få af de nævnte ansvarsområder, vil helt sikkert opkræve mindre. En toldmægler, der dækker alt, kan dog opkræve et godt gebyr. Det amerikanske toldvæsen forenkler kunderne ved at tilbyde en liste over verificerede toldmæglere på deres officielle hjemmeside med hensyn til havne.
Endelig vil en simpel Google-søgning efter lokale toldagenturer hjælpe dig med at sammenligne og kontrastere gebyrerne hos forskellige toldagenter i nærheden af dig.
1. "Consolidate" er det engelske ord for LCL, som i international handel og transport omtales som "consol".
2. LCL-fragt kan generelt ikke acceptere udpegelsen af et specifikt rederi. Rederiet accepterer kun booking af FCL-fragt og accepterer ikke direkte booking af LCL-fragt. Kun gennem speditører (enkelte stærke rederier gennem deres logistikvirksomhed) kan booke plads hos rederiet efter at have konsolideret LCL-fragten. Næsten alle LCL-fragter transporteres gennem speditørens "centraliserede håndtering og centraliserede distribution". LCL-distributionshavnene i Østkina er dybest set Shanghai havn. Generelle speditører kan kun booke plads fra et par rederier på grund af begrænsede fragtkilder, og de opfylder sjældent behovene hos udpegede rederier. Derfor bør man, når man handler med LCL-fragt, forsøge at undgå at acceptere udpegede rederier for at undgå, at forsendelsestiden ikke kan opfylde kravene.
3. Vær særlig opmærksom på de relevante transportbetingelser, når du forhandler transaktioner med kunder, så du ikke opdager, at transportbetingelserne ikke kan opfyldes, efter at den anden parts remburs er udstedt. I vores daglige drift støder vi ofte på L/C-regler, der fastsætter, at LCL-fragttransport ikke accepterer speditørers konnossement. Da rederier ikke direkte accepterer LCL-fragtbookinger, udstedes rederiers søkonnossement til speditører, og speditører udsteder HOUSEB/L til afsenderen. Hvis L/C-reglerne ikke accepterer spedition B/L, vil der ikke være noget valg, når den faktiske transport håndteres, hvilket vil medføre uoverensstemmelser i L/C. Et andet eksempel, da vi håndterede transporten, fandt vi en fragtseddel, der angav: Varer skal sendes i container på LCL-basis, og en konnossement som dokumentation herfor og for at vise, at alle LCL-håndteringsgebyrer, THC og leveringsordregebyrer i den pågældende lossehavn er forudbetalt. Det fremgår af den oprindelige tekst i ovenstående afsnit i L/C, at modtageren har overført alle de udgifter, som han skulle have afholdt, til afsenderen. Dette skyldes, at afsenderen og kunden ikke forhandlede detaljeret om transportvilkårene under handelsforhandlingerne.
4. Faktureringen af LCL-fragt pr. ton skal være nøjagtig. Før levering af LCL-fragt skal fabrikken være forpligtet til at måle varernes vægt og størrelse så præcist som muligt. Når varerne leveres til det lager, der er udpeget af speditøren, vil lageret generelt foretage en ny måling, og den nymålte størrelse og vægt vil blive opkrævet som standard. Hvis fabrikken ændrer emballagen, skal fabrikken give besked i tide. Vent ikke på, at varerne leveres til speditørens lager, men giv informationen videre til speditøren. Ofte er tiden allerede meget knap. Hvis du ændrer tolddeklarationsdokumenterne, er det nemt at forsinke tolddeklarationen eller pådrage sig gebyrer for fremskyndet tolddeklaration samt havneafgifter.
5. I nogle havne anvender speditører, der specialiserer sig i LCL, på grund af utilstrækkelig forsyning af LCL og høje omkostninger den laveste takststandard for varer med en lille volumen. For eksempel er minimumsstandarden 2 fragttons, dvs. mindre end 2 fragttons. Alle gebyrer er baseret på 2 fragttons. Når godsmængden er lille, bør nogle af disse faktorer derfor tages i betragtning, når godset transageres i havnen, for at undgå passivitet i fremtiden.
6. For nogle ruter og havne, der er relativt afsidesliggende, og hvor kunderne har til hensigt at levere LCL-varer til indlandspunkter, er det bedst at konsultere, inden transaktionen underskrives, og bekræfte, at der findes rederier og speditionsvirksomheder, der kan håndtere disse afsidesliggende havne og indlandspunkter. Underskriv kontrakten efter levering og relaterede udgifter.
Oversigt over almindelige problemer i LCL-tolddeklarationer
Den samme udenlandske kunde køber varer fra forskellige leverandører i Kina, og derefter samles de i et skab og sendes til udenlandske kunder. Nogle gange kæmper to eller tre virksomheder sammen, nogle gange kæmper syv eller otte virksomheder sammen. I dette tilfælde er det normalt et tilfælde af tolddeklaration. For at tale om almindelige problemer i forbindelse med tolddeklaration.
1. Tolddeklarationsmetode - agentdeklaration og betalingsdeklaration
Fordi kunder køber fra 3 eller 4 forskellige fabrikker, finder nogle udenlandske kunder fabrikker, der ikke har import- og eksportrettigheder, til billigere priser. Selvom priserne er billige, mangler de tolddeklarationsdokumenter og skal betale for tolddeklaration. Derfor vil der på nuværende tidspunkt være nogle agentdeklarationer hos leverandøren, og nogle skal betale for tolddeklaration, især for varer, der kræver vareinspektion. Derfor anbefales det på nuværende tidspunkt, at varer med dokumenter og varer med dokumenter samles i et skab, og at de varer, der skal betales for tolddeklaration og tolddeklaration, kombineres. Undgå AB-ordrer, nogle agenter deklarerer, og nogle betaler, dvs. der er varer, der skal deklareres i et skab, og der er varer, der skal inspiceres, men ikke kan inspiceres og skal betales for deklaration, fordi de fleste havne ikke understøtter AB-ordrer. Nogle få i Pearl River Delta, såsom Huangpu, Yantian og Shekou, understøtter AB-ordrer.
2. Destinationsland
Nogle af leverandørerne i konsolideringen skal deklarere told for at få skatterefusion, andre kræver ikke skatterefusion for almindelig handel med små afskrivninger, og nogle kræver vareinspektioner med toldklareringsformularer. På nuværende tidspunkt skal vi være opmærksomme på toldoplysningerne fra forskellige leverandører. Destinationslandet skal være ensartet.
Der er ofte to situationer. 1. Oplysningerne, der skal refunderes, er mere detaljerede, og det faktiske destinationsland er angivet, og destinationslandet for lille verifikation af ikke-refunderbar skat er blot indtastet. Destinationslandet for tolddeklarationsdataene er forskelligt. 2. Når man skal til Rusland og venter på nogle indlandspunkter, er lossehavnen Polen, og jernbanen skifter til Rusland. På nuværende tidspunkt er nogle af tolddeklarationsdokumenterne skrevet i Polen, og nogle er skrevet i Rusland. Dette fører til inkonsistente destinationslande. På nuværende tidspunkt er destinationslandet Rusland altid angivet, og Polen er kun lossehavnen, ikke den endelige destinationshavn.
3. Værdi
Når skabene samles, er værdien af hvert af dem forskellig. For eksempel er der tre butikker A USD4W, B USD4W C, USD 3W
Værdien af de respektive varer overstiger ikke 10 W, og hver enkelt kræver ikke særlige eksportfakturaer, men fordi den samlede værdi af varerne overstiger 10 W eller 8 W (afhængigt af havnen), skal nogle havne fremlægge momsfakturaer. Jeg forstår ikke værdien af andre fabrikker. Nogle gange sendes momsfakturaen muligvis ikke med posten.
Når skabene samles, er værdien af hvert af dem forskellig. For eksempel er der tre butikker A USD14W, B USD4W C, USD 3W
Varernes samlede værdi overstiger 10 W amerikanske dollars. Da A selv overstiger 10 W, skal A også fremvise særlige eksportfakturaer. Andre fremviser kun momsfakturaer.
For det fjerde, antallet af LCL
Generelt set vil antallet af samlede skabe ikke overstige 8 stk. Nogle steder er det 4 stk. Hvis en leverandør køber fra mere end et dusin fabrikker, har kun et dusin fabrikker tolddeklarationsmaterialer, og denne gang vil det være mere end et dusin. Tolddeklarationsmaterialer kombineres til tolddeklaration. Generelt understøtter toldvæsenet ikke mere end 8 kampe.
Fem, forskellen mellem skatterefusion og ikke-refusion
Der er tre leverandører, hvoraf to kræver skatterefusion, og én ikke kræver skatterefusion. Den samlede værdi af varerne overstiger 10 W. Tidligere var det kun to fabrikker, der havde brug for skatterefusion, der ville udstede momsfakturaer og særlige eksportfakturaer. Nu kræver de oprindeligt også, at fabrikker, der ikke kan refunderes, udsteder særlige eksportfakturaer.
For det sjette, spørgsmålet om dørlukning
Da der er flere varer, er det bedst at huske, hvilke varer der er lastet ved skabets dør, for at undgå forvirring under tolddeklaration og inspektion.
Syv, saml et par skabe
Nogle gange har leverandøren flere varer og kan være nødt til at installere 2 skabe.
1. Vær opmærksom på at laste varer fra samme virksomhed i én container. Pak ikke A i flere firkanter og B i flere firkanter. Hvis du ikke er tilfreds, skal du installere to containere separat og lave endnu en kopi af toldoplysningerne.
2. Vareinspektion skal stemme overens, såsom ABC tre, A har 70 kubikmeter, B har 18 kubikmeter, og C har 8 kubikmeter. Det store skab har 50 kubikmeter til A-familien, 18 kubikmeter til B-familien, 20 kubikmeter til A-familien og 8 kubikmeter til C-familien. Ved vareinspektion skal A udføre to vareinspektioner.
3. Selv tælleren eller separate rapporter. Et af skabene blev kontrolleret under tolddeklarationen, men det andet blev ikke kontrolleret. Da skabene var forbundet, kunne begge skabe ikke bordes. Ved separat rapportering vil de, der inspiceres, fortsætte med at kontrollere og vente på næste vand, og de, der er frigivet, kan borde skibet.
Luftfragtmarkedet har indvarslet et nyt år, men der er ingen tegn på afkøling. Internationale transportaktiviteter svækkes normalt efter feriesæsonen, men på grund af den usædvanlige lufttransportform og den alvorlige mangel på lufttransport forårsaget af den nye coronaviruspandemi forbliver efterspørgslen og fragtraterne høje.
Logistikvirksomheden forventer, at luftfragtmængden ikke vil falde før forårsfestivalen, da producenten planlægger at fortsætte driften under de traditionelle helligdage.
Den seneste omfattende statistik fra World ACD og CLIVE Data Services fra december viser, at luftfragtmængden kun er faldet med henholdsvis 3.7 % og 5 % i forhold til 2019. Disse data viser, at luftfragtindustrien har kommet sig meget, siden den nåede bunden i maj sidste år, hvor efterspørgslen faldt med næsten 40 %.
Efterspørgslen efter lufttransport er i høj grad drevet af løbende lageropfyldning, forholdet mellem lager og salg af forbrugsvarer er tæt på det laveste niveau i historien og et mættet marked for marinecontainere. Analytikere og logistikudbydere sagde, at overbelastningen af havne og jernbaner samt manglen på tomme containere fortsat presser fragtpriserne op og forårsager alvorlige forsinkelser, især for hovedruter fra Asien, hvilket fremmer en yderligere stigning i efterspørgslen efter luftfart.
De varer, der søges til lufttransport, omfatter biludstyr, forbrugsvarer købt online og medicinske forsyninger relateret til COVID-19. Fly bruges også til at transportere den nye kronevaccine, fordi et stort antal vacciner transporteres over land, og nogle gange er der kun brug for et par containere til hver flyvning, så det er ikke klart, hvor mange almindelige varer de erstatter. Ikke desto mindre, når kapaciteten er begrænset, vil vaccinen blive prioriteret til at komme ombord på flyet.
Det San Francisco-baserede speditionsfirma Flexport udtalte i en opdateringsrapport til kunderne, at den resterende efterspørgsel efter spillekonsoller og smartphone-produktlanceringer i fjerde kvartal vil øge kapacitetsbegrænsningerne i midten af februar.
Bruce Chan, vicepræsident for global logistik hos investeringsbanken Stifel, sagde i en månedlig kommentar, at afskibere også er mere tilbøjelige til at bruge luftoperationer som en lagerbuffer, fordi deres prognosemodeller er blevet fuldstændig vendt omkuld af epidemien. Han skrev: "At forudsige forbrugsmønstre og hvornår de vil stabilisere sig, er en enorm frygt, og vejen frem er næppe lineær, især når den nye coronavirus blusser op igen, og regeringen implementerer yderligere blokader og grænselukninger."
Derudover har mange kinesiske producenter annonceret, at de vil fortsætte produktionen i løbet af kinesisk nytårsperiode fra 12. til 26. februar. Fabrikker er normalt lukket i 10 dage eller længere, så arbejderne kan fejre det nye år med deres familier, men fordi den kinesiske regering opfordrer arbejderne til at fejre nytåret på stedet, vil mange fabrikker fortsætte driften i år. Flexport sagde, at dette kunne skabe en efterslæbning, da mange fragtflyvninger blev aflyst for et par uger siden på grund af den forventede fuldtransport. Enhver efterslæbning vil afhænge af, om fabrikken fortsætter med at producere eller holder ferie derhjemme.
Efterspørgslen efter luftfragt er så stærk, at eksperter forudsiger, at markedet ved udgangen af marts vil vende tilbage til niveauet før epidemien. Denne tendens står i skarp kontrast til passagertrafikken i luftfartsindustrien, som forventes at forblive træg, indtil vaccination bliver mere almindelig i andet halvår. Selv da kan genopretningen af international rejseaktivitet være langsommere, hvilket betyder færre fly til langdistancehandel. Embedsmænd i luftfartsindustrien sagde, at de ikke forventer en fuld genopretning før 2024.
Globalt set er fragtraterne mere end dobbelt så høje som for et år siden, og fragtraterne fra Kina til Europa og USA er 2.5 gange højere end for et år siden. Ifølge data fra digitale salgsplatforme, markedsinformationstjenester og speditører er flyene på disse ruter fyldte.
Ifølge data fra World ACD steg den gennemsnitlige fragtrat med 80 % i december sidste år, fra 1.80 USD pr. kilogram til 3.27 USD pr. kilogram, den højeste stigning i forhold til året før siden maj sidste år, men den faldt med 10 % siden januar i år.
Fragtraterne er under enormt pres, for selvom flere renfragtoperatører har tilføjet fragtfly og flyvninger, er den globale kapacitet stadig omkring 20 % lavere end niveauet i 2019. Den primære årsag er det utilstrækkelige udbud af bredkroppede passagerfly på internationale ruter, hvoraf de fleste stadig er jordforbundet på grund af det dårlige rejsemarked. Faktisk vil flyselskaberne med den strenge implementering af rejserestriktioner reducere flyvninger i første kvartal. For eksempel suspenderede Air Canada og WestJet 25 % og 30 % af deres systemkapacitet i første kvartal.
Ifølge data fra Den Internationale Civile Luftfartsorganisation steg den globale fragtflåde med 22.4 % til 673 fly i 2020. Flyselskaberne fortsætter med at øge kapaciteten, herunder forbedrede fly fra passagerflyselskaber, men dette er ikke nok, fordi pladsmanglen er tre til fire gange faldet i efterspørgslen, og forskellen kan være endnu større på kort sigt.
I den seneste måned har Qatar Airways tilføjet tre Boeing 777-fragtfly til sin flåde, og China Airlines og AirBridgeCargo har hver tilføjet et fabriksbygget fly. Swiss International Air Lines har tilføjet Seoul, Sydkorea og Lima, Peru til sit fragtnetværk. Flyvningen fra Zürich vil blive opereret af et 777-300 passagerfly med forlænget rækkevidde dedikeret til fragt. Flyvningen fra Zürich vil blive opereret af et 777-300 passagerfly med forlænget rækkevidde dedikeret til fragt.
I det seneste år har mange speditører øget brugen af dedikerede charterflyvninger kraftigt for at sikre, at de kan tilbyde transportkapacitet til deres kunder. Den tyske logistikgigant DB Schenker udvidede sit private luftfartsnetværk betydeligt i sidste uge. Nu har den to ruter, der for første gang forbinder Europa, Asien og Nordamerika. Fragthåndteringsvirksomheden kontrollerer i alt 43 Boeing 747- eller 777-fragtflyvninger hver uge - svarende til pladsen på et wide-body passagerfly med 135 passagerer. München Lufthavn er knudepunkt for DB Schenkers interkontinentale fragt mellem USA og Asien.
I sidste uge så vi på spørgsmålet: "Kan alle blive speditør?"
hvordan man vælger en speditør Hariesh kommenterede på vores blog, og nævnte også i sin egen blog, at "enhver Tom, Dick eller Harry kan kalde sig speditør".
Selvfølgelig ønsker du ikke, at nogen Tom, Dick eller Harry skal håndtere din import og eksport. Det er vigtigt, at din speditør ved, hvordan man håndterer din internationale forsendelse.
Med alle de speditører, der findes, og den overraskende lethed, det er at kalde sig speditør, hvordan vælger man så en speditør, man kan have tillid til?
Nå, dagens blog dækker netop det. Her er 5 tips til, hvordan du vælger en speditør.
1. SØRG FOR, AT SPEDITOREN HAR ERFARING.
Dette kunne næsten være hele listen. Erfaring, erfaring, erfaring.
Det kan være ret nemt at starte et speditionsfirma, men den internationale shippingbranche er ikke den nemmeste forretningssektor i verden, og hvis du ikke ved, hvad du laver, holder du ikke længe.
I løbet af TJ China Freights mere end 27 år som speditør har vi set mange, mange virksomheder komme og gå.
Mange års erfaring betyder, at din speditør har håndteret forskellige situationer som strejker hos havnearbejdere og havnelukninger, behov for omdirigering af gods, udjævning af told- eller lagerproblemer og så videre.
Erfaring betyder normalt, at din speditør vil hjælpe dig med at undgå told-, lager- og ruteproblemer, før de overhovedet starter, så din internationale forsendelse forløber problemfrit.
Erfaring giver også en virksomhed tid til at opbygge og dyrke forretningsrelationer rundt om i verden, hvilket vil gavne dig. Hvilket bringer os til…
2. SPØRG OM SPEDITIONSFORETÆRKET AF AGENTER OG FORRETNINGSPARTNERE I DET LAND, DU EKSPORTERER TIL ELLER IMPORTERER FRA.
Dette er naturligvis vigtigt for den lokale håndtering af dine internationale forsendelser.
Din speditør bør have et stærkt netværk rundt om i verden, men du skal vide, at de har forbindelserne i oprindelses- og destinationslandene/-byerne for din import og eksport.
Hvis du eksporterer og importerer til og fra Tyskland, er det ligegyldigt, hvor gode speditørens forbindelser er i Kina.
TJ China Freight har et meget stort netværk og sender til og fra næsten hvor som helst i verden; men du har måske bemærket et nøgleord deri: næsten. Der er et par steder i verden, hvor TJ China Freight ikke sender til eller fra.
Du har måske fundet en speditør, der er god til at sende varer til Filippinerne, men som ikke har forbindelserne eller erfaringen til at håndtere din import fra Kina på en god måde. Så sørg for at spørge om speditørens forbindelser og erfaring på de specifikke steder, du har brug for.
Forretningspartnerskaber verden over giver også din speditør mulighed for at tilbyde yderligere tjenester, hvilket bringer os til…
3. SØRG FOR, AT SPEDITOREN TILBYDER DE TJENESTER, DU HAR BRUG FOR TIL DIN FORSENDELSE.
Se på de tjenester, speditøren tilbyder.
En speditør bør kunne håndtere mere end blot luftfragt eller søfragt i forbindelse med din import eller eksport. De bør også kunne håndtere jernbane- og/eller lastbiltransportdelen af din internationale forsendelse.
Jeg formoder, at hvis du kun har brug for havn-til-havn-tjenester i stedet for dør-til-dør-forsendelse, ville det ikke være noget stort problem, om speditøren tilbyder denne service eller ej. Men hvis de ikke har en lastbiltransportmulighed, siger det noget om speditørens netværk.
Der er dog flere tjenester, du måske ønsker fra din speditør. For eksempel har TJ China Freight indgået et partnerskab med TOLL for at tilbyde Supply Chain Value Added Services. Det betyder, at vi kan hjælpe dig med ting som lager, distribution osv.
Selvfølgelig bør fragtforsikring være blandt deres tjenester, og forsendelsessporing er rart at have, om ikke andet for din ro i sindet.
4. SØRG FOR, AT SPEDITOREN HAR GODE REFERENCER.
Dette er et godt råd, når du leder efter enhver form for service, ikke kun spedition.
Hvis der ikke er nogen, der er villige til at sige, at en speditør gjorde et godt stykke arbejde med deres import og eksport, er det et stort rødt flag.
5. SØRG FOR, AT SPEDITIONSFRITØREN HAR GOD KUNDESERVICE.
Dette er enormt vigtigt.
Hvor hurtigt vender speditøren tilbage til dig på din anmodning om fragtpriser eller besvarer dine spørgsmål?
Hvis du er ny inden for international fragt, er de så i stand til og villige til at guide dig gennem, hvad du skal vide og gøre for at sikre, at alt går godt med din import og eksport?
Din sælger hos et speditionsfirma har måske ikke alle svarene på dine spørgsmål, da de måske er nye i virksomheden eller endda branchen, men de burde kunne give dig svarene fra det erfarne team, de arbejder med.
Hvor god din speditør er til at tage sig af dine individuelle behov, siger meget om deres evne til at give dine forsendelser den nødvendige opmærksomhed.
Bemærk, at jeg ikke engang har medtaget fragtrater på denne liste, da det er langt vigtigere, at din speditør kan håndtere dine forsendelsesbehov professionelt og præcist.
Én speditør tilbyder måske fragtpriser, der er langt under resten af konkurrenterne, men du vil normalt ende med at betale for at vælge dem i form af ekstra omkostninger, forsinkelser og meget dårlig kundeservice.
Men hvis du følger de fem ovenstående tips, bør du finde en speditør, der har de kontrakter og det netværk, der gør det muligt for dem at tilbyde konkurrencedygtige priser.
Shippingbranchen i 2020 kan siges at være halvt vinter og halvt sommer.
Kinas eksport faldt i første halvdel af året, da den var påvirket af epidemien, og shippingindustrien var kold og "overvintrede" tidligere end planlagt. I andet halvdel af året gik den forsømte shippingindustri direkte ind i "midsommeren". I takt med at epidemisituationen i Kina stabiliserer sig, og økonomien støt kommer sig, overføres varer fra alle lande fra kinesiske havne. Kinas shippingindustri har i en periode oplevet en travl scene.
"Det er for svært at bestille containere nu!" En reporter fra Securities Daily kunne se køretøjer, der transporterede containere, komme og gå i Shanghai havn. En udenrigshandelsrepræsentant, der ikke ønskede at blive navngivet, fortalte reporteren: "Lige nu vil jeg gerne bestille en container. Prisen kan siges at være én pris pr. dag. Ikke nok med det, selvom containeren er booket, skal jeg stadig bekymre mig om kahyttens tilgængelighed."
"Shanghai SIPG, Ningbo og Shenzhen er alle store havne i verden. I 2018 og 2019 blev containergennemstrømningen fra Shanghai Havn rangeret som nummer et. For nylig er markedet for containerfragt meget varmt, og mange kasser kan ikke returneres, når de er sendt ud." Folk fra børsnoterede virksomheder kommenterede reporteren fra "Securities Daily".
I den forbindelse fortalte Liu Wang, formand for Shanghai Tianhui International Logistics Co., Ltd., journalister: "Prisen på containertransport er steget. Fordi rederier har færre skibe, suspenderer de ofte rejser, og manglen på kasser er almindelig, selvom prisen stiger. Det kan ikke fundamentalt løse problemet med manglende kasser."
• Én pris om dagen, "kasser" er vanvittige
"Det mest overdrevne tidspunkt i de sidste 10 år." Apropos den nuværende shippingindustri fortalte fru Xie, der er engageret i udenrigshandelsbranchen, en reporter fra Securities Daily. Fru Xie er primært ansvarlig for fragten fra Guangzhou Nansha Havn og Shenzhen Havn. Hun fortalte journalister, at hvis man tager en 40-fods container som eksempel, var den højeste søfragt til Mellemøsten på dette tidspunkt sidste år omkring 3,000 amerikanske dollars. Den koster næsten 5,000 amerikanske dollars nu. Sidste år var den 2,800 til 3,200 amerikanske dollars til Europa, og nu er den 6,000 til 7,000 amerikanske dollars. I år er fragten næsten dobbelt så stor som i samme periode sidste år.
Ved årets udgang blev manglen på stillinger et retvisende billede af driftsbranchen.
"Der er i dag mangel på containere og høje fragtrater. Udbuddet overstiger efterspørgslen. Under epidemien var der en stor efterslæbning af udenlandske containere, som ikke kunne arrangeres til levering, og ingen fragtede varerne. Næsten alle kunder plyndrede containere. Under de nuværende markedsforhold er der få speditører. Når man leder efter nye kunder, er de dybest set prioriterede gamle kunder." Fru Xie fortalte journalister, at det nye år nærmer sig, og at de store leverandører er i fuld gang med at levere. Det forventes, at manglen på containere vil fortsætte.
"Først og fremmest skal du have en position, så skal du stille lastbilen op for at hente containeren, og til sidst skal du vente på, at havnen åbner, før du kan sejle ind i havnen. Hver dag skal du igennem fem forhindringer, og du skal stå over for kundernes sjælepest. Det er sent, kan du ikke finde ud af det?" En speditør klagede over, hvor tæt de nuværende eksportcontainere var.
Liu Wang afslørede til reporteren fra "Securities Daily": "Mange speditører, der ikke har nogen kasser, leder nogle gange efter "scalpers". Nu plyndrer speditører positioner. Positionerne skal bookes på forhånd. Mange røvede og videresolgte dem. Tidligere mistede de ikke deres fragtomkostninger. Nu hvor rederierne er ved at inddrive deres tab, er rederierne ved at indvarsle en bølge af markedsforhold i år. Efter fusionen og reorganiseringen sidste år anslås det, at alle de penge, der er tabt tidligere, vil blive tjent ind i år."
Liu Wang sagde: "I den forgangne jul og forårsfestival var der en bølge af likvidation på markedet, og i år er det særligt voldsomt på grund af epidemien. Sydamerikanske containerkasser var de laveste i historien med 50 amerikanske dollars for en lille container, og nu koster den dybest set mere end 5,000 amerikanske dollars, og en stor kasse 10,000 amerikanske dollars. Hvis 5,000 dollars i denne uge er for dyrt for dig, kan du muligvis ikke bestille 6,000 dollars i næste uge, dybest set én pris om ugen."
Faktisk er den nuværende containerpris blevet opgraderet til en daglig basis. En person med ansvar for et internationalt logistikfirma sagde: "I Qingdao Havn var prisen på en brugt 40-fods container i tidligere år omkring 2,000 amerikanske dollars. Den 27. november i år steg prisen til 2,850 amerikanske dollars; den 30. november steg prisen på en brugt container til 3,200 amerikanske dollars. Den 3. december steg den igen til 3,400 amerikanske dollars, næsten på én dag."
Ifølge data fra fragtbenchmarkvirksomheden Xeneta er den nuværende gennemsnitspris på kortfristede markedskontrakter i Asien og Europa på tre måneder eller mindre 200 % højere end for et år siden, på 4,831 USD pr. 40 fod. Men i forhold til samme periode sidste år er fragtraterne i Sydøstasien steget med forbløffende 390.5 %.
Den relevante ansvarlige person for COSCO SHIPPING Holdings fortalte journalister: "Efterhånden som mængden af varer fortsætter med at stige, er efterspørgslen efter eksportcontainere steget kraftigt, og den indenlandske garanti for containerbrug er blevet strammere. Omsætningen af oversøiske tomme containere er dog generelt aftaget på grund af den fortsatte indvirkning af epidemisituationen forskellige steder. Overførsel tilbage til Kina for at imødekomme efterspørgslen."
"Hele branchen leder efter kasser overalt, og nogle handlende begynder at hamstre kasser for at spekulere i priser." I brancheeksperters øjne skyldes den nuværende situation, hvor udenlandske handelsvirksomheder har svært ved at finde en kasse, ikke kun containernes langsomme drift, men også reduktionen af nogle ruter.
"Der er få skibslinjer, og de fleste af de skabe, der sendes til udlandet, kan ikke vende tilbage. Dette er den grundlæggende årsag til de skyhøje priser på det indenlandske marked for containertransport." Liu Wang forklarede til reporteren: "Det er ikke fordi, at udenlandske skabe ikke vender tilbage. Det er den epidemiske situation i udlandet. Konsekvensen er, at arbejderne ikke går på arbejde, og transporthastigheden er relativt langsom. Nu deler alle lageret."
Ifølge Liu Wang har containerskibene nu været dannet, og alliancen har eksisteret siden sidste år. Oprindeligt brugte de deres egne skibe til at transportere varerne. Nu danner fire eller fem redere eller fem eller seks virksomheder en alliance og bruger det samme skibslager. "Det viser sig, at der kan være flere rederier, der arrangerer flere vagter for at sejle til søs på en uge. Da vi først dannede en alliance, faldt vagterne på en uge. Dette startede sidste år. Nu stopper rederier ofte en gang om ugen, hvilket objektivt set fører til mangel på skibe."
En ansvarlig person for Shanghai Maritime Logistics Company præsenterede en reporter fra Securities Daily for: "I øjeblikket er andelen af import og eksport ad søvejen ubalanceret. Der kommer få kasser ind, og mange kasser går ud . Derudover har Kina hurtigt forhindret og kontrolleret epidemien, og ordrer fra udlandet er fortsat med at stige. Dette øger presset på skibsfarten. I udlandet, der er ramt af epidemien, er driftscyklussen for containere, der sendes ud på grund af problemer i erhvervsklimaet blevet forlænget, ankomstprocessen er steget, og driftseffektiviteten er blevet bremset og forlænget cirkulationscyklussen. På grund af epidemiens tidlige udbrud har større skibsfartsvirksomheder reduceret mange ruter, hvilket har resulteret i en ujævn fordeling af globale containervolumener."
Branchen mener, at den nuværende effektive kapacitet åbenlyst er utilstrækkelig med den stigende efterspørgsel på markedet.
Den relevante ansvarlige person for COSCO Shipping Holdings afslørede til journalisten: "Efterhånden som den globale forebyggelse og kontrol af epidemier er blevet normaliseret, er den globale handel hurtigt blevet genoprettet siden tredje kvartal af dette år, og efterspørgslen på containerskibsmarkedet er kommet sig over forventningerne. For at imødekomme væksten i transportefterspørgslen er markedskapaciteten gradvist vendt tilbage til normalen. Den ledige kapacitet er faldet hurtigt fra rekordhøjden på mere end 2.7 millioner TEU (internationale standardenheder) i maj i år. I øjeblikket er der ingen effektiv kapacitet til leje på markedet. "
I forbindelse med ujævn global containerudrulning er containerpriserne på forskellige ruter også steget i forskellige hastigheder.
"Siden november er prisen på den amerikanske rute steget omkring fire gange i forhold til årets begyndelse, og den europæiske rute er steget til den højeste pris sidste år. Set i forhold til fordelingen af Kinas eksportruter tegner den amerikanske container sig for 25 %, Europa for 25 %, og Sydøstasien og Nordøstasien udgør 50 %. Det er nu svært at finde containere på den amerikanske rute, efterfulgt af den europæiske rute, og fragtpriserne er også meget lave. Prisen på den malaysiske rute i Sydøstasien er også fordoblet for nylig," tilføjede den ansvarlige for det førnævnte logistikfirma.
I lyset af den stigende efterspørgsel efter containere udtalte den ovennævnte relevante ansvarlige person for COSCO SHIPPING Holdings: "Virksomheden vil styrke de videnskabelige prognoser for containerbrug, aktivt koordinere overlegne ressourcer med to mærker og gøre alt for at garantere brugen af containere i højsæsonen. På den ene side vil vi internt udnytte potentialet og fremskynde nedrivningshastigheden af tunge containere i udlandet, øge tilbagekaldelsen af tomme containere i indenlandske og Fjernøstlige bestræbelser for at fremme containeromsætningen; på den anden side vil vi have tæt kommunikation med containerproducenter og containerleasingselskaber for at finde flere containerkilder. Gennem todelte og flere foranstaltninger vil vi garantere indenlandsk containerbrug. Vi vil yde effektiv assistance og gøre vores bedste for at imødekomme kundernes forsendelsesbehov."
For at imødekomme udviklingsbehovene på containermarkedet har SIPG lanceret en række effektive foranstaltninger til at fremme væksten i containervolumen som reaktion på markedet. I begyndelsen af dette år lancerede koncernen syv særlige foranstaltninger til vækst i containere gennem implementering af præferentielle internationale lastnings- og losningsgebyrer, forlængelse af fritagelsesperioden for international transitcontaineropbevaring og præferentielle containerprojekter for intermodal toldklarering af sø-jernbanetransport. I første halvdel af året etablerede koncernen tre store containerområder: Yangshan, Outer Harbor og Indenrigshandel med det formål at opnå overordnede planlægnings- og agglomerationseffekter.
Ifølge SIPG's officielle meddelelse satte hver terminal i Shanghai Havn i oktober en ny rekord. Shengdong Companys månedlige gennemløbsmængde oversteg 820,000 TEU for første gang. Blandt dem blev 33068 TEU og 12899.75 TEU opdateret den 25. oktober. Klasserekord; Guandong Company brød gennem 720,000 TEU og satte dermed endnu en ny rekord.
• Hvor længe kan "manglen på containere" vare? Hvad er fremtidsudsigterne for shippingbranchen?
"Første halvår var påvirket af den nye kroneepidemi. Havne og shippingområder led en relativt stor negativ påvirkning, så første halvår var dybest set en negativ væksttilstand. I andet halvår, især efter tredje kvartal, genoptog den normale drift til en vis grad, plus at Kina har haft en vis kontrol over epidemien, og de fleste økonomiske aktiviteter er blevet genoptaget først. Sammenlignet med første halvår er der derfor et stort tegn på en bundudvikling," sagde Liu Dian, forskningsassistent ved Chongyang Institute of Finance ved Renmin University of China.
I årets første to måneder faldt mit lands udenrigshandelsimport og -eksport betydeligt. Ifølge data fra China Customs var mit lands samlede import- og eksportværdi af varer 4.12 billioner yuan fra januar til februar 2020, et fald på 9.6 % i forhold til året før. Blandt disse var eksporten 2.04 billioner yuan, et fald på 15.9 %, og importen var 2.08 billioner yuan, et fald på 2.4 %.
Selvom den nuværende indenlandske epidemisituation er under kontrol, bryder den globale epidemi ud, og eksporten er stadig under en vis påvirkning.
Man kan sige, at i første halvdel af dette år var folk i shippingbranchen overvejende pessimistiske med hensyn til mit lands eksportudsigter. I andet halvår var branchen generelt optimistisk med hensyn til shippingindustriens fremtidige udvikling.
Insidere analyserede over for en reporter fra "Securities Daily", at denne runde af prisstigninger på containerfragt begyndte midt i året. På det tidspunkt, efter at den indenlandske epidemi var bragt under kontrol, blev udlandet hårdt ramt af epidemien, og mange oversøiske ordrer blev overført til hjemmemarkedet. Ved forsendelse fra Kina begyndte forsendelsespriserne at stige. Ifølge Liu Wangs forudsigelse vil denne runde af prisstigninger fortsætte indtil første kvartal af næste år.
En unavngiven person med ansvar for maritim logistik sagde: "Efterhånden som epidemien stabiliserer sig, vil dette varme marked fortsætte ind i første halvdel af næste år, eller endda længere."
"Denne bølge af stigninger i containerfragtpriserne har drevet en tilpasning af hele udenrigshandelssektoren og brudt de seneste årtiers love i branchen. Ikke kun søfragt, luftfragt og landtransport har forskellige niveauer af indflydelse og forandringer. Epidemien har accelereret hele den store handelssektor. Konsolideringen og tilpasningen af skibsfartssektoren vil gradvist bevæge sig mod intensiv udvikling. Rederier er blevet monopolistiske efter år med integration og fusioner. Luftfartssektoren og landtransportsektoren integreres også hurtigt, og et nyt kapitel vil opstå i fremtidens udenrigshandelsområde." Det siger folk.
Ifølge Huang Tianhua, formand for China Container Industry Association og vicepræsident for CIMC, forudsagde han, at manglen på containere kan fortsætte i omkring seks måneder . Han sagde: "Vi har overvåget, at hvis der normalt er 500,000 nye containere i Kina, er de i en fuldstændig sund tilstand, hvis de er klar til brug i havne eller dokker, men det nuværende strammere lager er omkring 300,000 nye containere. Jeg forventer, at det vil være muligt. I de næste tre til seks måneder vil denne lidt anspændte balance fortsætte. Dette er sandsynligvis en tendens i den nuværende branche."
Selvom branchen generelt er optimistisk omkring shippingindustrien, mener Liu Dian, at den samlede globale handelsvolumen i 2020 stadig vil falde med en vis procentdel i forhold til året før, men set fra shippingindustriens perspektiv vil det helt sikkert være fra tredje kvartal til fjerde kvartal. Der vil være et bedre marked.
Liu Dian sagde: "Efter at være blevet ramt af epidemien i første halvdel af året, aftog usikkerheden i andet halvdel, og den overordnede tendens viste en relativt stor genopretning. Derfor er den globale internationale handel, set fra et makroperspektiv, kommet sig i et vist omfang. Kina er det første til at genoptage den genopretning, der er anført af den næste."
" I øjeblikket er shippingbranchen primært påvirket af tre faktorer :"
Di Yi -faktoren er, at den globale økonomi forventes at opleve en bedring, så efter tredje kvartal har den internationale handel været varmere, hvilket har ført til det bedre for shippingindustrien som helhed, uanset om det er fra containere eller blot om noget handel fra havet for at samle sager op.
Den anden faktor er, at med underskrivelsen af RCEP-aftalen vil en række regionale økonomiske integrationssamarbejdsrelationer i Østasien og Sydøstasien forbedres, hvilket vil gavne Kinas og relaterede landes import- og eksporthandel.
Den tredje faktor er, at selvom epidemien ikke er blevet elimineret på globalt plan, er der mangel på alle lande, såsom medicinske forsyninger, produktionsforsyninger og forsyninger til levevilkår. Kina er nu verdens største handelsoverskudsland. Under sådanne omstændigheder vil Kinas eksporthandel, inklusive en del af importhandelen, også opleve en relativt stor genopretning af efterspørgslen og samtidig fremme stigningen i en række shippingrelaterede industriindekser inden for relaterede områder, herunder containerskibsindekset," sagde Liu Dian.
